Како одабрати одговарајуће методе испоруке у иностранству?
Садржај
7. Кључна разматрања за избор начина транспорта
Како глобална трговина постаје све ближа, прекоморски превоз је постао кључна веза која повезује комерцијалне размене између земаља. За многе компаније, како тачно одабрати опцију која најбоље одговара њиховим потребама из различитих метода транспорта, као што су ваздухопловство, отпрема, шина и друмска, директно се односе на оперативне трошкове, пуњење терета и задовољством купаца. Недавно су стручњаци индустрије спровели дубинске дискусије и анализе на овој врућој теми.
Ваздушни превоз заузима јединствени положај у области иностран транспорт са непогрешним предностима брзине. Према подацима Међународног удружења ваздушног саобраћаја (ИАТА), иако је глобална количина ваздушног терета у 2024. под утицајем многих фактора, то ће и даље одржавати одређени тренд раста. За те робу која је лагана тежина, мале величине, високог вредности и изузетно захтевна у смислу благовремености, као што су високи електронски производи, прецизни инструменти, хитни медицински материјал, итд., Ваздушни превоз је несумњиво први избор.
Узми јабуку као пример. Да бисте могли да покренете нове иске и друге производе истовремено широм света и брзо искористите тржиште, већина их се превози са производног места на све делове света ваздушним превозом. Из фокцонн фабрика у Кини до домаћег тржишта у Сједињеним Државама, ваздушни саобраћај може да скрати време превоза до 1-3 данима, што увелике испуњава потребе брзог покретања производа на тржишту. Међутим, високи трошкови ваздушног саобраћаја су такође фактор који компаније морају размотрити. Обично је његов терет 5-10 пута у морском превозу. Поред тога, теретни капацитет ваздушног саобраћаја је релативно ограничен, а постоје строги ограничења величине и тежине робе, која у одређеној мери ограничава његов обим примене.
Као главни начин превоза у међународној логистици, Морски превоз чини више од 2/3 укупног обима међународне трговине. Око 90% укупног увоза и извоза терета уноса се ослања на транспорт мора. Има снажан носивост. Стандард 20- контејнер за стопала може да носи око 28 тона терета, а контејнер за стопала 40- може да носи до око 60 тона. За скупне робе као што су угаљ, гвожђе руде, зрно и велике машине и опреме, намештај и друга велика количина и тешке робе, трошкове превоза мора је изузетно истакнута. На пример, Кина увози велику количину гвоздене руде из Аустралије, а годишњи волумен транспорта морским стотинама је стотине милиона тона. Капацитет терета врло великог носача руде (ВЛОЦ) може достићи више од 400, 000 тона. Такав велики обим транспорта тешко је постићи другим модусима превоза. Истовремено, морска транспортне руте су добро повезане и могу достићи готово било који приморски приморски порт на свету. Али и недостаци морског превоза су такође очигледне. Брзина превоза је спора. Море путовање из Кине до Европе обично узима 20-40 дана, што је изазов за неку временску робу. Штавише, морски транспорт у великој мери погођени природним факторима као што су временске и морско окружење, а транспортни ризик је релативно висок.
Последњих година процват у процвату возова у Кини-Еуропи пружио је нову и моћну опцију за прекоморски превоз. У 2024. години возови у Кини-Еуропи ће трајати више од 18 година, 000 возова и послати 1,7 милиона ТЕУС-а, више од 20% и 22% у години респективно. Железнички превоз има значајне предности у транспорту робе која повезује евроазијски континент, а време превоза је релативно стабилно. Потребно је о 12-20 данима од Кине до великих европских градова, што је брже од морског превоза, али не и скупо као ваздушни превоз. Посебно је погодан за пошиљке из унутрашњих подручја и одредиште је Европа, што може смањити губитак и временски трошкови робе током претовара. На пример, електронски производи из Цхонгкинг-а испоручују се у Дуисбург, Немачка путем воза Кине-Еуропе. Роба се директно преноси из фабрике на железничку станицу за учитавање, без потребе за вишеструким претоваром попут морског превоза. Истовремено, железнички превоз је мање погођен временским временом и има већу сигурност, што је веома атрактивно за превоз неке прецизне опреме, ауто делове и друге робе. Међутим, руте железничког превоза су релативно фиксни и мање флексибилни од друмског превоза. Поред тога, у неким земљама и регионима железничка инфраструктура може бити недовољна, што утиче на ефикасност превоза.
Друмски транспорт игра неопходну улогу у преносничком транспортном систему, посебно у прекограничном превозу у кратком удаљености или као веза између других начина превоза. Његова највећа предност је његова снажна флексибилност, која омогућава транспортним услугама "до врата" и може прилагодити транспортне руте и времена у било које време у складу са потребама купца. У регионима са развијеним путним мрежама као што су Европа и Северна Америка, друмски превоз је изузетно ефикасан.
Узми Европу као пример. Из Хамбурга, Немачка до Амстердама, Холандија, друмски саобраћај траје само неколико сати, што је веома погодно за неку хитну помоћ и потребе терета мале количине превоза. Штавише, друмски превоз има релативно ниске захтеве за паковање терета и релативно је прикладан за утовар и истовар. Међутим, теретни капацитет друмског превоза је релативно мали, а трошкови превоза на даљину су високи, посебно приликом преласка граница, може се суочити са сложеним граничним инспекцијама и процедурама, који ће утицати на време превоза.
У стварним прекоморским превозом, један начин превоза често је тешко задовољити све потребе предузећа, а мултимодални превоз је настао. Мултимодални транспорт органски комбинује различите начине превоза како би се пунило пуну игру својим предностима. На пример, у режиму "Сеа-Раил Транспорт" роба се први пут преноси у обалне приправне прикључке одредишне земље морским путем, а затим превезена на унутрашњу дестинацију железницом. Ова метода не само да користи ниску цену и велику количину транспорта мора, али такође се ослања на стабилност железничког саобраћаја и практичност унутрашњег превоза.
Од Кине до неких унутрашњих градова у Европи је усвојена метода транспортног саобраћаја, а време превоза скраћено је 5-10 данима у поређењу са једноставним транспортним транспортом, а цена је много нижа од ваздушног превоза. Други пример је "путни железнички превоз", који превози робу на железничке станице путем у Кини, а затим их железну на велике удаљености железницом. Након доласка у близини одредишта, они се достављају купцима путем, реализујући бешавну услугу за пренос у једном месту. Мултимодални транспорт може пружити предузећа са персонализованим и ефикасним превозним решењима, али у процесу рада потребно је координирати везу између различитих начина превоза, што представља високе захтеве за организационе могућности управљања логистичким предузећима.
7. Кључна разматрања за избор начина транспорта
Приликом одабира преносничке транспортне методе, компаније морају да ваде више фактора. Први су карактеристике робе, укључујући вредност, тежину, запремину, услове правовремености и да ли је роба крхка. Висока вредност и роба осетљива на временску тенденцију да се превози ваздухом; Расправа роба и роба ниске вредности погодне су за море или железнички превоз. Други је трошак превоза. Трошкови различитих транспортних метода увелике се разликују. Компаније морају направити разумне изборе на основу сопствених буџета и профитних маргина. Треће је одредиште. Географски положај одредишта, статус транспортне инфраструктуре и локалне могућности за подршку логистици ће сви утицати на избор транспортне методе. На пример, у неким унутрашњим земљама или регионима железнички саобраћај може бити згоднији; Док је у обалним областима, морски транспорт има веће предности. Коначно, такође се морају размотрити фактори попут поузданости и сигурности превоза, као и флексибилност и сљедивост током транспорта.
Стручњаци за индустрију истичу да када одаберете преношене методе транспорта, компаније не би требало да буду ограничене на традиционалне обрасце размишљања, већ би требало да у потпуности користе модерну логистичку технологију и алате за анализу података. Кроз велику анализу података могуће је тачно предвидјети потребе за превозом, оптимизирање транспортних рута и смањити трошкове превоза. Истовремено, компаније би такође требале да успоставе дугорочне и стабилне заједничке односе са професионалним провајдерима логистичке услуге и користе своје богато искуство и могућности професионалне услуге да би се развили најприкладнији план транспорта за себе.
Гледајући у будућност, уз континуирани раст глобалне трговине и континуираног унапређења технологије, преносни транспортна индустрија ће у више могућности за промјене и развој. Примена нове енергије у транспортној опреми и промоција интелигентних логистичких система пружиће нови подстицај за оптимизацију и иновације транспортних метода. Компаније морају да посвете велику пажњу на трендовима индустрије и стално прилагођавају и оптимизују сопствене стратегије превоза како би се прилагодили све жестоко тржишно тржишно такмичење и промјене потреба купаца.
| Начин превоза | Предности | Недостатак | Применљива роба | Пример времена испоруке (Кина - Европа) | Поређење трошкова (у односу на терет океана) |
| Ваздушни превоз | Брза брзина, снажна благовременост | Високи трошак, ограничен капацитет терета, строга ограничења величине и тежине терета | Високо вриједност, мала количина, временски осетљива роба, као што су електронски производи и хитни медицински материјал | 1 - 3 Дани | 5 - 10 пута |
| Морски транспорт | Јака носивост, ниска цена, широке руте | Споро брзина, увелико под утицајем природних фактора | Расправа, велике машине и опрема, намештај и друга велика количина и тешка роба | 20 - 40 Дани | 1 (основна линија) |
| Железнички саобраћај | Релативно стабилно време превоза, мање погођеним временом | Релативно фиксне руте, недостатак флексибилности | Све врсте робе испоручене из унутрашњих подручја у Европу, посебно прецизну опрему, ауто делове итд. | 12 - 20 Дани | Абоут 2 - 3 пута |
| Друмски превоз | Јака флексибилност, транспорт на врата до врата | Мали капацитет терета, високи трошкови на даљину, компликовани погранични поступци | Прекогранични транспорт у кратком удаљености, роба мала количина, надопуњавање у хитним случајевима | Неколико сати - неколико дана (унутар Европе) | Виши (дуготрајан) |
| Мултимодални превоз | Интегришите предности више модова превоза и пружите персонализована решења | Сложени операција, високи захтеви за логистичке организације и управљање | Применљиво на разне робе према специфичној комбинацији метода интермодалних транспорта | Варира у зависности од интермодалног режима | Варира у зависности од интермодалне мешавине |