Од Пекинга, Пекинг до Богота, Богота: Аир, Оцеан и контејнерска испорука

Како глобална трговинска мрежа и даље расте, проток робе између Пекинга и Боготе постаје све чешће. Као важни економски чворови између Азије и Јужне Америке, два места имају блиску сарадњу у областима електронске технологије, текстила, пољопривредних производа и итд., А разноврсни логистички систем који се састоји од ваздуха, мора и контејнерског превоза чува несметано проток билатералне трговине.

Равна линија између Пекинга и Боготе премашује 15, 000 километара, која се протеже у Тихог океана и америчког континента. Спрјечавањем кинеске и колумбијске економске и трговинске сарадње, извоз кинеског извоза електронских производа и механичке опреме у Колумбију, као и колумбијски извоз кафе, цвеће и друге робе у Кини, изнели су различито захтеве за транспортном благовременом, контролом и сигурношћу трошкова. Координирани развој традиционалне испоруке и превоза у припреми и у настајању, заједно је изградио стабилан логистички канал који ће подржати дубоку интеграцију индустријских ланаца два места.

МОРСКИ Транспорт носи више од 70% јачине транспорта у терету између два места са великим количинама и ниским трошковима предности. Пекинг-ова роба се обично превози копном до тиањин лука и Кингдао лука, а затим је превезана у Боготи преко две главне руте: рута кроз канал у панами, која је погодна за мале и средње теретне бродове; Рута око Цапе Хорн је узима 50-55 дана, али може да задовољи потребе великих контејнерских бродова. Узимање контејнера за пецање у 20-, терет за морско превоз почиње око 9,243 УСД. Значајно је погођен ценама горива и отпрему на сезоне и погодан је за не-хитан теретни превоз као што је намештај, грађевински материјал и индустријске сировине. Међутим, морски транспорт је лако погођен факторима као што су економичност времена и канала, а транспортни циклус треба унапред планирати.

Зрачни превоз је постао први избор за велику вредност која је додата и временско-осетљиву на располагању са својим ефикасним предностима директне приступа. Беијинг Цапитал Интернатионал Аирпорт и Даксички међународни аеродром отворили су руте путем Блиског Истока или Европе, са укупним временом превоза 6-10 дана; Иако неки директни летови трају 33 сата и 10 минута, њихов капацитет је ограничен. Зрачни превоз терети се тежином, са теретном стопом од око 1,317 УСД на 100 килограма, што је погодно за временски осетљиву робу као што су електронски производи, биофармацеутски производи и цвеће. Посљедњих година, брзи развој прекограничне е-трговине покренуо је напад на захтев за ваздушни превоз са свежим хладном ланцем, који вози унапређење технологије управљачког терета који контролише температурно управљање да би се осигурао сигуран превоз покварљиве робе.

Професионалне компаније за прослеђивање терета играју кључну улогу у сложеном међународном превозу. Компаније попут Синотранса и ДХЛ-а ослањају се на своје глобалне мреже како би пружиле јединствене услуге као што су резервација, царинска декларација, царињење и дизајн мултимодалног транспорта. За купце електронских производа, нудимо комбинацију "ваздушног превоза + достава терминала"; Прилагођавамо логистичке услуге хладне ланце за транспорт пољопривредног производа и помажу у руковању колумбијским животињским и биљним карантинским политикама. Интегрисањем ресурса, шпедитере могу смањити трошкове превоза за 15% - 20%, скраћују време царињења 3 - 5 данима и значајно побољшају ефикасност логистике.

Терет је под утицајем начина превоза, природе робе и понуда и потражње на тржишту. Поред основног терета за морско превоз, постоје и достигнућа горива и врхунске сезоне; Поред трошкова заснованих на тежини за ваздушни превоз, посебна роба подлеже накнадама за руковање опасним робом и превеликим доплатама; Достава међународне експресе наплаћује се на основу прве тежине + додатна тежина, а терет за 10 кг робе почиње око 315 УСД. Накнаде за услуге пропадања терета чине 5% - 15% терета. Предузећа морају свеобухватно размотрити вредност робе и циклуса испоруке и одабрати најбољи план за превоз кроз систем упоређивања цене за уравнотежење трошкова и благовремености. У будућности, са прикључком иницијативе "појаса и друмства" са латиноамеричком стратегијом повезивања, Пекинг-Богота је постигао пробој у мултимодалној саобраћајној оптимизацији и изградњи дигиталне логистичке платформе, додатно смањују трговинске баријере и убризгавају нови подстицај у кинеску колумбију и убризгавају се у убризгавању у кинеско-колумбију и убризгавају нову подстицају у кинеско-колумбију.