Да ли смо кренули према поремећајима ланца снабдевања пандемијским нивоом?
Глобални ланац снабдевања је у више тестова у 2025. години: Црвена морска криза и даље ферментира, Кина-америчке тарифе ескалирају, ризик од лучких напада се повећава, а геополитичке несигурности се повећавају, а тржишна забринутост због поремећаја на ланцу снабдевања расте. Подаци ФРЕИГХТОС-а показују да је теретна стопа за пећом контејнер Азије до Северне Европе у априлу 2025. године у априлу 2025. године, од 30% од почетка године, а обилазак кризе Црвене море повећао је време испоруке 10-14 дана. Овај притисак је сличан парализи ланца снабдевања на почетку епидемије 2020. године, али су значајно побољшани способности одговора компаније и алате за политику. Овај чланак комбинује најновије трендове индустрије са ауторитативним прогнозама за анализу тренутних ризика ланца снабдевања из најбољих, најгорих и највјероватнијих сценарија.
Садржај
Најбољи случај
Најгори случај
Највероватније
Најбољи случај: Учиштавање и отпорност на отпорност
Ако се ситуација у Црвеном мору брзо сруши и лако се олакшају преговори о тарифе у Кини, очекује се да ће глобални ланац снабдевања избећи системски колапс. Следеће су кључне подршке факторе:
1. суштинско ублажавање кризе црвене море
Сједињене Државе и Хоутхис постигли су споразум о прекиду ватре у мају 2025. године. Ако се споразум изричито захтева да заустави нападе на бродове свих земаља, рута Асиа-Еуропе може да врати око 70% његових капацитета у року од неколико недеља. Ово ће умањити терет за превоз контејнера {{3} у Северну Европу из садашњих 4,603 УСД на испод УС $ 3, 000 и скратимо време превоза до 21 дан, близу нивоа пре кризе. Древри предвиђа да ће се од пролаза Црвеног мора у потпуности обновити, глобални обим контејнера повећаће се за 3% -4% у 2025. години, а флуктуално распон теретних стопа ће се сузити на мање од 10%.
2 Ефикасан корпоративан Подешавање стратегије
КОМПАНИЈЕ КОМПАНИЈЕ Побољшавају отпорност путем регионализованог распореда ланца снабдевања и дигиталним алатима. На пример, Маерск користи Неонав ™ платформу за праћење глобалних капацитета у реалном времену, повећавајући температуру промет празног контејнера на транс-пацифичкој рути за 15%; Цосцо Достава и даље пролази кроз канал Суез, ослањајући се на ниско ризичне карактеристике бродова који финансирају кинеске финансиране за одузимање тржишног удела, а њен обим терета на европским рутама порастао је за 22% у години. Поред тога, примена АИ технологије је одржавала прогнозу прогнозе ланца снабдевања у року у 0. 5%, а компаније могу планирати капацитет потреба 6-8 месеци унапред.
3. Координација политике и технолошке иновације
Политике као што су "Критични акт за лекове" промовишу диверзификацију ланца снабдевања. Кина и арапске земље сарађивали су да успоставе ЦРВЕНИ ЦЕНТАР за праћење сигурности сигурности да би се повећала ефикасност прегледа бродова за 20%. Истовремено, експанзија капацитета Арктичке руте и Кине-Еуропе Екпресс пружа компанијама алтернативним решењима. На пример, шест нових међународних теретних рута у аеродрому Хангзхоу Ксиаосхан скрао је време транспорта прекограничне робе е-трговине за 30%.
Најгори сценариј: више криза и системски колапс
Ако је геополитички сукоби ескалирају и интервенција политике неправилна, ланац снабдевања може пасти у потпуну парализу сличну оној 2020. године. Следеће су кључне тачке ризика:
1. Дугорочна криза са црвеним морем
Ако је Споразум о прекиду ватре само за нас бродове, а Хоутхис наставља да напада теретни бродови из других земаља, 74% светских контејнерског капацитета биће приморано да дуготрајно буде приморано да се дуготрајно обитава о рату добре наде, продужено ће време испоруке до северошке Европе, а трошкови навела ће се повећати за 40%. Ова "Црна рупа капацитета" проузроковаће да стопе за теретне на 8, 000 \/ Феу, 000 \/ Феу, а мала и средња предузећа ће бити присиљена да изађу на тржиште због недовољних трошкова, а глобална обим трговине може да падне за 4% -6%.
2 Рат сино-америчког тарифа у потпуности је ескалиран
У априлу 2025. године Кина ће повећати тарифе на америчку робу на 84%, а Сједињене Државе ће истовремено применити "реципрочне тарифе", која ће директно утицати на језгра извозне индустрије као што су електромеханички и текстил. Према ФреигхтОС истраживању, 33% кинеских малих и средњих предузећа планира да обустави извоз у Сједињене Државе, а обим прекограничних пакета е-трговине може нагло пасти са 1,36 милијарди комада на 400 милиона комада на 400 милиона комада. Ова трговинска скупштина довешће до 40% пад волумена на Азији-америчком путу, а компаније за отпрему ће бити присиљене да пресече транс-пацифички капацитет за 20%, додатно погоршавајући неравнотежу глобалног ланца снабдевања.
3. Порт Стрикес и Политика погрешне политике
Радници на лукама у источним Сједињеним Државама планирају да штрајкују у септембру 2025. Ако се претвори у потпуно гашење, више од 40% контејнерског терета у источној Сједињеним Државама биће насукло, а превоз на Азији-америчком источној рути може се продужити на 60 дана. Истовремено, тарифа угљеника ЕУ (ЕТС) и амерички "амерички акт" и друге политике су подметнуте и трошкови усаглашености предузећа за 30%, а царински проглашени трошкови малих и средњих продавача је порастао са 10 центи \/ комада до 3 америчке доларе \/ комад.
4. техничка Уска грла и несташица ресурса
Ланац снабдевања кључних материјала попут полуводича и ретких Земље је високо концентрисан. Ако геополитички сукоби доводе до прекида снабдевања, индустрије као што су аутомобили и електроника могу се суочити са "без пиринча за кување" ситуације. На пример, иако је амерички ретки ланац снабдевања земљом побољшао своју отпорност кроз распоред скоро обале, линкови за прераду кључа још увек се ослањају на Кину. Ако се раздвајање између Кине и Сједињених Држава убрзава, висока производња ће се суочити са уско грловима капацитета.
Највероватније: нормализација волатилности и реконструкције отпорности
Тренутни ланац снабдевања вероватније је да ће представити стање "еластичне нестабилности", а не укупног колапса. Следеће су основне трендове:
1. Стални утицај кризе Црвене море
Упркос потписивању споразума о прекиду ватре, сукоб између Хоутха и Израела може се поновити, а неизвесност Црвене морске доставне доставе ће се наставити широм 2025. године. Компаније за отпрему прилагођавају своје стратегије: Маерск ће смањити његов транс-пацифички капацитет за 20% и прећи ће на европске и средње источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно-источно. Цосцо Достава је заплијенила удјели ваздушног терета кроз ширење Б777 теретних возила, а његова технологија за е-трговину повећала је за 72,8% у години. Ово прилагођавање је довело до повећања 6% на стопе терета на руте унутар Азије и повећање југоисточне Азије на Блиском Истоку, али ће се и неравнотежа између понуде и потражње на транс-пацифичком тржишту наставити.
2 Структурна контрадикција између теретних стопа и капацитета
У априлу 2025. године, Кинески контејнеризирани индикс (ЦЦФИ) је био 1550,59, а европска рута је достигла 2377.34, што је и даље 30% нижи од предиспоније високе, али је теретна стопа руте Црвене море порасла за 8,2%, одражавајући локални утицај кризе Црвене море. Древри предвиђа да ће се, ако се настоји црвени морски обилазак, глобална потражња за морском тоном-миље, смањиће се за 45 милијарди тона 2025. године, еквивалентно губитку 45-50 серијама терета и тржиште испоруке ЛНГ-а, а на тржишту испоруке ЛНГ ће поднијети терет.
3. Прилагодљиво прилагођавање корпоративних стратегија
Мала и средња предузећа се суочавају са ризицима кроз комбинацију стратегија "замало + дигитализације". На пример, ТЕМУ је основао 3 милиона квадратних складишта у Мексику, смањујући тарифне трошкове за 6 0%; Схеин је уложио 50 милиона долара да успостави центар за усаглашавање, користећи БлоццКаин технологију за праћење ланца снабдевања и повећање стопе инспекције за 30%. У исто време, ФРЕИГХТОС-ова веб царголго платформа помаже компанијама да надгледају флуктуације терета у реалном времену и оптимизирају транспортне планове, са брзином грешке мање од 0,5%.
4. Двосмерни диск политике и технологије
Земље користе алате за политику да побољшају отпорност на ланцу снабдевања: "Критични чин лекови" промовише ширење локалних фармацеутских производних капацитета, Кина сарађује са арапским земљама да успоставе Центар за надгледање сигурности на навигацији Црвеног мора, а Сједињене Државе доноси "амерички акт" да ограниче своју зависност од кинеског ланца. На техничком нивоу, примена АИ и Интернет ствари има већу транспарентност ланца снабдевања за 40%. На пример, "Аеродром Дирецт Лоадинг" пилот у аеродрому Хангзхоу Ксиаосхан повећао је ефикасност царињења за 20%.
Резиме
Изазови суочени са тренутним ланцем снабдевања слични су онима на почетку епидемије 2020. године, али могућности одговора и алати за инвестиције и политика су значајно побољшани. У најбољем случају, ублажавање Црвене морске кризе и координације политике могу да избегну системски колапс; У најгорем случају, суперпозиција вишеструких криза може проузроковати да се глобална трговина смањује за више од 6%; Највероватнији сценарио је да се флуктуације нормализују, а компаније морају да пронађу нову равнотежу између трошкова, ефикасности и ризика.
За предузећа, регионални распоред, примена дигиталних алата и надоградњи усаглашености су кључни; За креаторе политике, они морају да избегну превелику интервенцију која може довести до дисторзија на тржишту, истовремено јачајући међународну сарадњу. У будућности су учесници са отпорношћу на ланац снабдевања, технолошки иновацијски способности и нивои управљања усаглашавањема истичу се у немири и индустрија у целини ће се развијати у ефикаснијем и одрживом правцу.